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電熱塞

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電熱塞(glow plug),也稱預熱塞。在嚴寒時期柴油發動機冷卻時,電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時,要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。

預熱塞有幾種不同類型,目前使用最廣泛的有以下三種:常規型;溫度自控型(包括用于常規預熱裝置和新式超級預熱裝置的預熱塞);用于常規式超級預熱裝置的低電壓型。發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈,使管子發熱。管子表面積很大,可以產生更大的熱能。管子內部充填絕緣物質,以防止電阻線圈因振動而和管子內壁接觸。由于所使用的蓄電池電壓(12V或24V)和預熱裝置不同,各種預熱塞的額定電壓也不同。所以,一定要使用型號正確的預熱塞,使用不正確的預熱塞會過早燃燒或發熱不夠。


1

各種電熱塞的特點

金屬電熱塞特點

·開速預熱時間:3秒鐘溫度可達850攝氏度以上

·后加熱時間:發動機啟動后,電熱塞保持溫度(850攝氏度)180秒鐘時間以減少污染物。

·運行溫度:大約1000攝氏度。

陶瓷電熱塞特點

·預熱時間:3秒鐘溫度可達900攝氏度以上

·后加熱時間:發動機啟動后,電熱塞保持溫度(900攝氏度)600秒鐘時間以減少污染物。

·運行溫度:大約1150攝氏度。

快速預熱的金屬電熱塞特點

·預熱時間:3秒鐘溫度可達1000攝氏度以上

·后加熱時間:發動機啟動后,電熱塞保持溫度(1000攝氏度)180秒鐘時間以減少污染物。

·運行溫度:大約1000攝氏度

·PWM信號控制

快速預熱的陶瓷電熱塞特點

·預熱時間:2秒鐘溫度可達1000攝氏度以上

·后加熱時間:發動機啟動后,電熱塞保持溫度(1000攝氏度)600秒鐘時間以減少污染物。

·運行溫度:大約1150攝氏度

·PWM信號控制

2

柴油機啟動預熱塞

在許多柴油機中,都使用了溫度自控型預熱塞。這種預熱塞裝有一個發熱線圈,該線圈實際上由三個線圈組成一阻滯線圈、均衡線圈和驟熱線圈,三個線圈串聯。電流通過預熱塞時,位于預熱塞尖的驟熱線圈的溫度首先升高,使預熱塞熾熱發光。由于均衡線圈和阻滯線圈的電阻隨驟熱線圈的溫度上升而急劇增大,使通過驟熱線圈的電流因而減小。預熱塞即如此控制自身溫度。有些預熱塞由于其溫度上升特性,沒有安裝均衡線圈。新式超級預熱塞所使用的溫度自控型預熱塞,不需要電流傳感器,這就使預熱系統更加簡化。


3

預熱塞監測器型預熱裝置

預熱塞監測器型預熱裝置由預熱塞、預熱塞監測器、預熱塞繼電器等部件構成。預熱塞發熱時,儀表板上的預熱塞監測器即顯示出來。

預熱塞監測器裝置在儀表板上,對預熱塞的發熱過程進行監測。預熱塞有個電阻接在同一電源上。并且預熱塞變紅時,這個電阻也同時變紅(通常,預熱塞監測器在電路接通后應發紅光約15 ~20s)。幾個預熱塞監測器并聯連接。因此,如果某一預熱塞短路,預熱塞監測器會比正常情況提前發紅。另一方面,如果某一預熱塞斷路,預熱塞監測器要較長時間才發紅。對預熱塞加熱超過規定時間,會損壞預熱塞監測器。

預熱塞繼電器可防止大量電流通過啟動機開關,并保證由于預熱塞監測器造成的電壓降,不會對預熱塞產生影響。預熱塞繼電器實際上包括兩個繼電器:當啟動機開關處于G(預熱)位置時,其中一個繼電器電流通過預熱塞監測器至預熱塞;當開關處于START(啟動)位置時,另一個繼電器將電流直接輸送至預熱塞,而不經過預熱塞監測器。這就避免了在啟動過程中,由于預熱塞監測器電阻造成的電壓降而影響預熱塞。

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