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主減速器

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主減速器(final reduction drive) 在驅動橋內能夠將轉矩和轉速改變的機構?;竟τ檬菍碜宰兯倨骰蛘呷f向傳動裝置的轉矩增大,同時降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構成。動力由主動齒輪輸入經從動齒輪輸出。

主減速器是在傳動系中起降低轉速,增大轉矩作用的主要部件,當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的,采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置,有利于減小其前面的傳動部件(如離合器、變速器、傳動軸等)所傳遞的轉矩,從而減小這些部件的尺寸和質量。


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主減速器由來

汽車正常行駛時,發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右,如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來,那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大,而齒輪副的傳動比越大,兩齒輪的半徑比也越大,換句話說,也就是變速箱的尺寸會越大。另外,轉速下降,而扭矩必然增加,也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以,在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器。

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主減速器作用

主減速器的存在有兩個作用,第一是改變動力傳輸的方向,第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。 變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩,而車輪必須繞車輛的橫軸轉動,這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器,就是因為不管變速器在什么檔位上,這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比,可以有效的降低對變速器的減速能力的要求,這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸,使車輛的總布置更加合理。

汽車主減速器最主要的作用,就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的,根據功率的計算公式W=M*v(功率=扭矩*速度),當通過主減速器將傳動速度降下來以后,能獲得比較高的輸出扭矩,從而得到較大的驅動力。此外,汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中后橋的差速功能。

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主減速器種類

按數目分

按參加減速傳動的齒輪副數目分,可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外,一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。

1、雙級減速器

可以分為整體式和分開式兩種:

a)整體式主減速器。雙級主減速器中的兩級減速機構裝在一個殼體內稱整體式主減速器。

b)分開式主減速器。雙級式主減速器中的第一級主減速器與第二級主減速器分開,并且各裝在一個單獨的殼體內,稱分開式主減速器。當第一級主減速器安裝在汽車左、右輪中部時稱中央減速器。

當主減速器傳動比較大時,為保證汽車具有足夠的離地間隙,這時則需采用雙級主減速器。雙級減速器多了一個中間過渡齒輪,主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合,傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪,直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉,從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由于使車橋體積增大,過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上,現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。

在雙級式主減速器中,若第二級減速在車輪附近進行,實際上構成兩個車輪處的獨立部件,則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩,有利于減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的,也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調節兩齒輪的相互位置,改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋,常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車

2、單級減速器

單級減速器就是一個主動椎齒輪(俗稱角齒),和一個從動傘齒輪(俗稱盆角齒),主動椎齒輪連接傳動軸,順時針旋轉,從動傘齒輪貼在其右側,嚙合點向下轉動,與車輪前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小,從動傘齒輪直徑大,達到減速的功能。

按傳動比檔數分

按主減速器傳動比檔數分,可分為單速式和雙速式兩種。目前,國產汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上,設有供選擇的兩個傳動比,這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用。

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